Van A naar U

Het vernieuwde perron 11/12 (foto: RTV Utrecht)

Vandaag is weer een nieuwe fase ingegaan van de verbouwing van Utrecht Centraal: perron 11/12 is als eerste compleet vernieuwd perron weer in dienst gekomen. En ik moet zeggen dat het er toch wel heel wat lichter en ruimtelijker uit ziet nu. Een deels glazen kap scheelt aanzienlijk in de hoeveelheid daglicht en daarnaast is ‘t perron nu natuurlijk ook weer helemaal netjes i.p.v. schots en scheef  met sporen van tig eerdere verbouwingen.

IC 2861 reed deze maandagmiddag voor de verandering als stoptrein tussen Utrecht en Amersfoort, waarschijnlijk een te kort stoptreintje er vooruit dus. Leverde wel een touristische route op want van spoor 11 te Utrecht Centraal kan je niet zo eenvoudig langs een perron op Utrecht Overvecht komen. Vlak voor dat station werd zodoende spoortje voor spoortje doorgewisseld van het meest linker naar het meest rechter spoor. Daarbij kwam ook nog een overwegstoring bij Soestduinen die voor wat extra vertraging zorgde.

Hoewel de werkzaamheden nu nog redelijk onopvallend verlopen met hooguit enkele spoorwijzigingen als gevolg zal het niet lang meer duren voordat er grote veranderingen gaan plaatsvinden op Utrecht Centraal. Vanaf volgende week is bijvoorbeeld heel perron 11/12 weer in gebruik, het eerste perron wat dan volledig beschikt over de nieuwe overkapping.

Merkbaarder zal het echter over enkele maanden gaan worden: als op een na drukste station in Nederland is de hal van Utrecht Centraal in met name de avondspits nu al een mierenhoop waarin het niet meevalt snel een perron te bereiken. Echter wordt de hal nog ‘n stukje kleiner door de sloop van het eerste gedeelte ervan wat direct vervangen wordt door het eerste stukje van de nieuwe hal. Onderstaande video laat mooi alle faseringen zien…

Vandaag maar eens de afbeelding in de kop van de pagina aangepast aan de seizoenen… op het nieuwe plaatje vier stellen ICMm (4085-4047-4034-4049) als IC 558 Groningen / Leeuwarden – Den Haag Centraal / Rotterdam Centraal, afgelopen zaterdag nabij Soestduinen (net buiten Amersfoort).

“Omstandigheden in Zutphen”, dat was alles wat we vanmorgen te horen kregen… kennelijk had men aldaar de wasstraat wat te heet afgesteld waardoor de zes bakken dubbeldeks (nog maar sinds ‘n weekje de gebruikelijke inzet in IC2818) fors waren gekrompen. Slechts vier bakjes enkeldeks ICM waren er overgebleven, niet verbazingwekkend dat dat op de drukke maandagochtend aan de krappe kant was.

Een verrassend drukke maandag was het ook nog vandaag. Zo kwam er vanmiddag een ongekend grote stroom studenten uit de dubbelgelede bus vanuit De Uithof, was de stationshal drukker dan normaal doordat een simpele storing bij Culemborg de complete verbinding Schiphol – Eindhoven (- Maastricht) platgelegd had en trof ik uiteindelijk ook nog een buitengewoon drukke IC 1759. Die reed weliswaar in de normale samenstelling, maar kennelijk was het reizigersaanbod vandaag groter.

Afgelopen vrijdag maakte NS bekend diverse nieuwe abonnementsvormen in te gaan voeren in augustus. Iets wat mij gelijk een mail naar de klantenservice deed sturen. Leuk en aardig immers dat ze allerlei nieuwe dingen bedenken, maar ik als jaartrajectkaarthouder ben inmiddels onderdeel van de enige groep reizigers die van NS nog niet op saldo mag reizen (buiten het geldigheidsgebied van het abonnement). Daarnaast zou met m’n reisgedrag het nieuwe “WeekendVrij” abonnement een mooie aanvulling zijn op m’n trajectkaart voor het woon-werkverkeer, maar dan betaal ik dubbel voor de korting doordeweeks (buiten het abonnementstraject). Ze hebben het nu doorgegeven aan de bewuste afdeling kreeg ik inmiddels als reactie, ben benieuwd of er ook wat mee gebeurd…

Het mag dan nog koud zijn in de ochtend, desondanks vrolijkt de dagelijkse wandeling naar het station inmiddels weer een stuk meer op. In ‘t eerste daglicht met fluitende vogeltjes, heerlijk En ook vandaag weer een IC 2818 die keurig op tijd reed en niet al te druk was.

Vanmiddag dan weer tussen de sloopwerken door, de eerste verbouwingstekenen zijn nu ook aan de centrumzijde van Utrecht Centraal waarneembaar, richting trein. Was mooi op tijd voor IC 2861, een trein waarbij het tegenwoordig maar goed letten op de seinen is. Na binnenkomst van de sprinter uit Den Haag zag ik ook vandaag weer sein 138 tussen spoor 9A en B op geel springen en ja hoor… de trein stond dus weer met 5 van de 6 bakken op spoor 9B naast blanco CTA’s…

’tis nogal rustig hier de laatste tijd, met als overduidelijke reden een gebrek aan bijzonderheden tijdens de reis… zo ben ik er in de maand maart tot op heden niet in geslaagd een vertraging op te lopen die m’n punctualiteit van de 100% af brengt.

Als er al wat vermeldenswaardigs is dan is dat het vertrekspoor van IC 2861 die ik de laatste tijd een aantal keren heb gehad. Volgens alle reisinformatiemiddelen vertrekt deze van spoor 9A te Utrecht Centraal, maar desondanks krijgt deze steeds een rijweg via 9A door naar 9B waardoor slechts een zeer klein stukje trein op de A-fase staat. Dodelijk voor de spreiding van de reizigers is zo’n actie natuurlijk… Wellicht is het een voorbode op de toekomst: vanaf 4 april zal de treinserie 2800 (Rotterdam Centraal – Deventer) in zijn geheel met V-IRM zesjes gereden worden wat heel goed te maken kan hebben met de daluren waarin deze trein spoor 9 in Utrecht moet delen met de Sprinter Utrecht C. – Den Haag C. Voor sommige treinen overigens een aanzienlijke capaciteitsvergroting waarbij ze weliswaar even lang blijven maar een verdiepinkje extra krijgen.

Het ging gelukkig net goed op 23 juni vorig jaar, maar nu ik de rapportage over de bijna frontale botsing in Amersfoort op die dag lees wordt het gebrek aan informatie eigenlijk alleen maar opvallender… tot op het moment dat ik uiteindelijk richting Utrecht kon vertrekken was er geen informatie wat er aan de hand was, terwijl het reeds 20 minuten daarvoor al bijna misging.

Reportage RTV Utrecht over bijna treinbotsing Amersfoort

Het is hoogst zeldzaam dat het lukt, maar in deze maand krijg ik het voor elkaar: geenenkele trein waarmee ik reisde is met meer dan 5 minuten vertraging vertrokken. Tevens ben ik op geen van mijn heenreizen meer dan vijf minuten te laat op m’n bestemming gearriveerd Hieronder alle cijfertjes…

De cijfertjes per trein…
Vertrekpunctualiteit 3 min. norm: 95,24% (januari: 91,89%)
Vertrekpunctualiteit 5 min. norm: 100,0% (januari: 94,59%)
Aankomstpunctualiteit 3 min. norm: 92,86% (januari: 91,89%)
Aankomstpunctualiteit 5 min. norm: 97,62% (januari: 94,59%)
Controlekans: 14,29% (januari: 10,81%)
Aantal minuten vertrekvertraging: 29
Aantal minuten aankomstvertraging: 36
Aantal minuten te vroeg aangekomen: 39

En per reis…
Reispunctualiteit 5 min. norm heen: 100% (januari: 94,44%)
Reispunctualiteit 5 min. norm terug: 90,48% (januari: 88,89%)
Vertragingsminuten heen: 8
Aantal minuten te vroeg heen: 36
Vertragingsminuten terug: 29
Aantal minuten te vroeg terug: 14

Vanmorgen trof ik dubbel gunstige omstandigheden… niet alleen zal de voorjaarsvakantie voor wat extra rust gezorgd hebben maar ook het feit dat IC 2818 deze morgen in Amersfoort begon vanwege de nog voortdurende werkzaamheden bij Deventer. Hij stond wel wat ver weg op spoor 6a, maar dat werd goedgemaakt door het totaal ontbreken van wachttijd en het gelijk in een warme trein kunnen plaatsnemen.
Hoewel, warm… de verwarming stond merkbaar aan, maar aan de koude stoelen was te merken dat de trein nog niet gek lang van het opstelterrein af was.

Vanmiddag was echter van alle rust bar weinig meer te merken… het was gewoon weer goed druk in IC 12759, maar die ene keer een kwartiertje staan overleefde ik ook wel weer. Was op zich al een geluk dat ik deze nog haalde door de rustige wegen in Utrecht waardoor m’n bus weinig oponthoud had.

Als er iets is wat tegenwoordig onmisbaar is voor een Nederlandse forens dan is het wel een smartphone. Merkwaardig genoeg ben je daarmee in staat te beschikken over actuelere informatie als de NS-medewerkers op het station. Zelf heb ik sinds kort een nieuwe, waarmee het vandaag toch eens tijd werd het gratis internet uit te proberen. Daarbij bleek de info toch niet helemaal perfect te zijn: ik mis hier iets (afbeelding rechts)…

Maargoed, de trein ging de goede kant op. Toen dus de vraag: waar komen we aan in Amersfoort. Normaal gaat de bewuste IC 2865 naar Deventer en vertrekt van spoor 1 maar wegens werkzaamheden reed hij maar tot Amersfoort vandaag en keert daar op spoor 4a terug richting Rotterdam. In het aangepaste plan was men hem kennelijk echter vergeten op te heffen tussen Amersfoort en Deventer, waardoor de trein als niet rijdend op de actuele vertrektijden werd gezet. En de Reisplanner Xtra spoorwijzigde hem dus weer naar het planmatige aankomstspoor, maar ik kwam toch echt op 4a aan (afbeelding links).

Voor het stukje Dordrecht – Rotterdam Centraal kon ik overigens IC 9237 nog halen en zodoende ook eens het nieuwe uniform van het NMBS-personeel met eigen ogen aanschouwen. Zit wel wat meer kleur in, maar het blijft toch wel erg grijs vergeleken met het Nederlandse treinpersoneel.
Inkt is er echter kennelijk wel in overvloed bij de NMBS… de stempel van de Belgische conducteur is inmiddels verworden tot een zwarte vlek op m’n kaartje. Al kan de inkt natuurlijk ook gewoon slecht hechten op het thermisch papier van de NS-kaartautomaten.